Magic Number 7马力重量比的奥秘(上)

数字7总是带有非常多的神祕色彩,世界上从古自今的许多谜团也总是围绕着7打转,就好比如一週为什幺是7天、地球上共有7大洲、基督教有7宗罪、北斗有7星、彩虹更只有7种颜色等种种巧合,都再再证明了7这个数字的非凡意义,如果放到汽车产业当中,7又代表着什幺呢?一部车要跑得快、要跑得顺畅,都和这个7脱离不了关係,那就是马力重量比=7。
 
责任编辑 徐永先 图 戴正明
 
Magic Number 7马力重量比的奥秘(上)
Magic Number 7马力重量比的奥秘(上)
 
成就跑车的因素 马力重量比是关键
 
对于稍微资深的车迷来说,马力重量比并不是什幺新鲜的词彙,但对于较年轻一辈的读者而言,或许就是个从来没有听过的专业术语,毕竟在汽车工艺愈加发达的现在,车重随着各种电子配备、安全科技的增加,只会不减反增,不过对于车厂来说,车重增加就把引擎动力加大即可,反正有着各种供油、增压的技术,相较于减重,提昇马力反而更为简单省事。
 
由于动力提昇对车厂来说更为简单,并不像以往大家都是用NA引擎,要榨出更高的马力工程师可以说是绞尽脑汁,劳师动众的成效却不如预期来得出色,反而增加了更多无谓的成本负担,进而在车重轻量化上下苦功,但是车体必须得装载引擎、变速箱、空调等高负荷的物件,同时也需要一定程度的刚性来保护车内乘客,所以马力重量比在十几年前的汽车工业,绝对是个大家都在追求,却有一定达成难度的目标。
 
话虽如此,就算现在的车厂没有刻意强调,但是他们还是有在背后默默遵守这个守则。马力重量比究竟是什幺?最简单的概念就是1hp马力需要推动几kg的车重,其算出来的数字愈小,汽车当然就可以跑得愈快,但是要达到1:1甚至更低的等级,以目前的科技、成本考量几乎不太合理,根据近百年的造车经验,马力重量比等于7是一个最基本的门槛,唯有小于等于7的车款,才有资格说自己是以操控至上、性能挂帅的跑车,各位不妨试算一下家中爱车的马力重量比值,如果超过8以上,还是当作一般代步用车以策安全,那幺今天我们就带大家深入认识马力重量比吧!
 
概念永远种是空泛的名词,只是辅佐理论成真的法则,即便阅读再多文字,还不如实际体验来得深刻贴切,所以我们找来了两部以驾驭乐趣做为号召的车款,刚好它们的马力重量比都在7的範畴,用以见证上述的论点。
 
Suzuki Swift Sport
建议售价 80.8万元
车身尺码 3890×1735×1495mm
轴距     2450mm
引擎型式 1.4升涡轮增压引擎
最大动力 140hp/23.5kgm
空车净重 990kg
马力重量比 7.07
 
Mazda MX-5 RF
建议售价 150万元
车身尺码 3915×1735×1235mm
轴距     2310mm
引擎型式 2.0升自然进气引擎
最大动力 160hp/20.4kgm
空车净重 1143kg
马力重量比 7.14
 
Magic Number 7马力重量比的奥秘(上)
▲虽然同为7的等级,但涡轮的加持让Swift Sport在全油门时推力更大。

Suzuki Swift Sport
灵动脱兔
Suzuki Swift Sport是这次马力重量比专题的起源,轻巧的车身配上出力不俗的涡轮增压引擎让人在驾驶之前就对这部车充满了期待,而以一部小钢砲设定的车款来说,它的表现确实是让人没什幺好挑剔的。1吨以下的车重配上140hp/23.5kgm的动力,得出了让人意外而且乐趣十足的成果,它的加速不像大马力车款那种排山倒海、声势惊人,反而是有一种俏皮的意外性,尤其是当我们驾着MX-5 RF跟在Swift Sport的后面时,涡轮引擎的爆发性格特别明显,当Swift Sport开始冲刺的时候,MX-5 RF已经来不及跟上。
 
Magic Number 7马力重量比的奥秘(上)
▲前驱微钢砲的设定在山路上绝对是高手,不过相对实用的车格与设定俐落度还是不若MX-5。
 
操控方面的特性,Swift Sport的个性就像是大多数的短轴掀背钢砲,起步加速的反应极快,入弯时的动作一气呵成毫不拖泥带水,只要驾驶者想要冲刺,这部车几乎都能轻鬆办到,轻巧绝对是它的最大优势。
 
Magic Number 7马力重量比的奥秘(上)
▲这具1.4涡轮引擎效率极高,对应轻量化车身加速性能不俗。
 
由于动力跟重量都不大,也不需要配上太宽的轮胎,195/45/17的配胎以性能取向的车来说实在有点娇小,但再更宽的轮胎或许只会造成重拖的反应,这样的设定可说是一个巧妙的均衡点,但是在激烈驾驶时得稍微小心,因为轮胎所提供的抓地力并非远超所需,而是刚好在临界边缘的设定。
 
Magic Number 7马力重量比的奥秘(上)
▲六速手自排变速箱可以手动换档,不过少了驾驶模式可选有些可惜。
  
不论动力或操控方面都採用了这种恰到好处的设定,让Swift Sport呈现出独特的玩乐感,但是相对于MX-5 RF的纯粹性格,Swift Sport的掀背车妥协个性就非常明显,虽然从某些角度来看,这些妥协项目得到的是日常生活的实用性,但是在弯路上追逐的时候,这些项目却都成了性能表现方面的阻力。如果单纯驾驶Swift Sport,可能会觉得这车一切都好,但这次的专题,我们安排了马力重量比极为接近的对手MX-5 RF,在先开了MX-5 RF之后,Swift Sport的不足之处就特别的明显。
 
Magic Number 7马力重量比的奥秘(上)
▲195的胎宽搭配17吋的大小,对于Swift Sport已然够用,一味加大可能会适得其反。
更重实用
 
首先是Swift Sport的重心位置相对高出许多,从照片上就可以看出原因,除了重心高之外,前座椅的着座点也比较高,从MX-5 RF换到Swift Sport车上,视野高度的感觉就像是突然换乘SUV似的。
 
在弯中的动态反应也因为驱动方式与车身结构的不同而展现出了迥异的风格,运动化的前驱设定让它入弯时指向锐利,短轴的设定让车尾几乎同步跟上不掉拍,别以为前驱车在弯里总是不济事,由于轴距够短,即使窄髮夹弯也为难不了Swift Sport。
 
Magic Number 7马力重量比的奥秘(上)
▲车舱经过红色元素妆点性能风格,同样实用但却更为热血。
 
这两部车其实各有优缺点,Swift Sport的掀背车实用性对上MX-5 RF的纯粹驾驶感是最明显的差异点,而这个差异点也衍生出两部车截然不同的动态特性,如果要追求极端,最好是能把Swift Sport的涡轮增压引擎塞进MX-5 RF的引擎室,结合两边的优势製造出最强的乐趣车种,但现实就是如果需要四门五座还有行李厢空间,Swift Sport就已经够好玩了。
 
Magic Number 7马力重量比的奥秘(上)
▲相较于一般版本Swift的座椅,这张跑车化座椅无论包覆与支撑都堪比Recaro。
Magic Number 7马力重量比的奥秘(上)
▲Swift Sport和一般车型外观也有相当多的差异,无愧于Sport字样。
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